به نقل از «طرفداری»

بودجه دوچرخه‌سواری باید ارزی باشد/ ناطقی: قیمت دوچرخه من اندازه بلبرینگ رکابزن ژاپنی است!

تاریخ انتشار: ۲۵ اسفند ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۳۴۴۵۸۷

قهرمان لیگ برتر دوچرخه‌سواری جاده گفت: بودجه فدراسیون باید ارزی باشد چرا که لوازم و‌ تجهیزات ما در ایران تولید نمی‌شود.

قهرمان لیگ برتر دوچرخه‌سواری جاده از شرایط این رشته در ایران به شدت گلایه کرد.

به گزارش طرفداری، روز 20 اسفند 1401 مرحله چهارم و پایانی لیگ برتر جاده مردان در جزیره کیش با حضور ۵۰ رکابزن از ۱۱ تیم به مسافت ۷۰ کیلومتر برگزار شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در پایان این رقابت مهدی ناطقی کاپیتان تیم فولاد مبارکه سپاهان توانست به‌عنوان‌ قهرمانی دست یابد.

او به دلیل بیماری و برخی مشکلات حدود هشت سال از جاده دور بود اما با عملکردی درخشان بازگشت.

مهدی ناطقی در این باره اظهار داشت:

من بعداز ۷، ۸ سال بیماری، دوباره به دوچرخه سواری برگشتم و حالا احساس می‌کنم خوب هستم. حس خوبی را در پاهایم دارم. دوچرخه سواری ورزش سختی است و هرکسی زحمت بیشتری بکشد، موفق می‌شود. من به رغم اینکه دانشجو هستم و متاهل و دو بچه دارم اما ۶ ماه در سرمای زمستان گلپایگان خیلی جدی تمرین کردم تا کنارش با استفاده از علم روز دنیا به سطح اول برسم.

وی دلیل نتایج ضعیف دوچرخه سواری ایران در رقابت‌ها را به نبود تجهیزات مرتبط دانست و گفت:

دوچرخه سواری ایران پیشرفت داشت و بخش عمده نتایج ضعیف آن در این چند سال به ضعف تجهیزات برمی گردد و گرانی ارز. قیمت کل دوچرخه من به اندازه بلبرینگ‌های رقیب ژاپنی یا قزاق من هم نیست. تکنولوژی پیشرفت کرده است. تیم ما بار‌ها در آسیا یا مسابقات معتبر بین المللی به تجهیزات باخته ایم، البته شرایط سیاسی هم تاثیرگذار بوده تا حدی که در بعضی مسابقات ما را دعوت نکرده اند یا به خاطر تحریم یکسری از باشگاه‌ها قید تیمداری را زده اند.

قهرمان لیگ برتر دوچرخه‌سواری جاده تصریح کرد:

گرانی ارز تاثیر مستقیم روی تجهیزات دارد. از طرف دیگر دوچرخه سوار در مسابقه ساخته می‌شود، بچه‌های ما در یک مرحله مسابقه رکاب می‌زنند و رقبای ما در فصل ۲۰۲۳ بالای ۳، ۴ هزار کیلومتر مسابقه داده اند. یک روز مسابقه، برابر با یک ماه تمرین است. چرا که هم تمرین تکنیک است و هم سرعت، اعتماد به نفس را بالا می‌برد و آمادگی بدنی بالا می‌رود، همه این اتفاقات در مسابقات می‌افتد، اما محال است در تمرین چنین چیزی شبیه سازی شود.

وی با اشاره به اینکه دوچرخه سواری نگاه خاص می‌خواهد، ادامه داد:

اگر رقبای ما نتیجه خوبی می‌گیرند، چون تجهیزات به روز دنیا دارند. یعنی ورزشکار ایرانی سرعت ۷۰ کیلومتر در ساعت تولید می‌کند و دوچرخه سواران رقیب ۱۵۰۰ کیلومتر، آن هم به خاطر استفاده از تجهیزات به روز؛ بنابراین فدراسیون، وزارت و باشگاه‌ها باید به دوچرخه سواری نگاه خاص داشته باشند. تجهیزات کنار قدرت بدنی و تمرینات اصولی اگر نباشد واقعا نتیجه‌ای در کار نیست. وقتی این‌ اعدا‌د جا به جا می‌شود قهرمانی به چهارمی یا پنجمی تبدیل می‌شود. به نظرم با این شرایط بودجه فدراسیون باید ارزی باشد، چرا که لوازم و‌ تجهیزات ما اصلا در ایران تولید نمی‌شود و ۹۹/۹ درصد خارجی هستند و در دو، سه کشور تولید می‌شود.

ناطقی درباره قهرمانی در لیگ جاده هم به آنا گفت:

من با اینکه تمرینات بدنسازی انجام می‌دادم، اما نیم نگاهی هم به مرحله پایانی لیگ جاده داشتم و از قهرمانی خوشحالم. امیدوارم بتوانم این روند را ادامه دهم تا در قهرمانی و بازی‌های آسیایی هانگژو برای تیم ملی مفید باشم. من به رغم اینکه ۳۶ ساله ام اما امیدوارم جزو بهترین‌ها باشم و به اردوی تیم ملی دعوت شوم. هرچند باز هم تابع نظر کادر فنی تیم ملی هستم. خدا بخواهد و کادر فنی من برای خدمت آماده ام. البته اصراری هم ندارم. با این حال خودم خیلی امیدوارم.

اخبار داغ

سپهر حیدری مالک یک تیم اماراتی شد تدریس پاکو خمز برای مربیان و مدرسان داخلی حضور 3 تیم ایتالیایی در مرحله یک چهارم نهایی لیگ قهرمانان اروپا پس از 17 سال مروری بر مصاحبه چند ماه پیش کلوپ: فینال فصل آینده در استانبول است؟ هتل را رزرو کنید لوتار ماتئوس: منچسترسیتی بزرگ‌ترین تهدید بایرن مونیخ؟ با وجود رئال مادرید این مزخرف است

منبع: طرفداری

کلیدواژه: دوچرخه سواری لیگ برتر

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tarafdari.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «طرفداری» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۳۴۴۵۸۷ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

جزئیات پرداخت تسهیلات ارزی برای واردات اتوبوس

معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به پرداخت تسهیلات ارزی واردات اتوبوس با نرخ سود ۹ درصد گفت:شرکت‌ها تا صبح فردا برای اعلام تعداد ناوگان وارداتی فرصت دارند. - اخبار اقتصادی -

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، سیدکمال هادیانفر یادآور شد: با تدابیر وزیر راه و شهرسازی و تصمیمات اتخاذ شده در ستاد اربعین برای واردات ناوگان حمل‌ونقل عمومی اتوبوس برون‌شهری مبلغ 600 میلیون یورو و همچنین 4000 میلیارد تومان برای ارائه تسهیلات با سود 9 درصد از محل منابع داخلی سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای به شرکت‌ها و تعاونی‌های حمل‌ونقل مسافر برون شهری برای واردات ناوگان مورد نیاز در نظر گرفته شده است.

وی افزود: در فاز نخست 150 میلیون یورو برای واردات اتوبوس با عمر کمتر از 5 سال ( قیمت هر دستگاه تا 220 هزار دلار) در نظر گرفته شده است. متقاضیان واجد شرایط می‌توانند تا صبح  فردا شنبه 8 اردیبهشت، تعداد ناوگانی که امکان واردات دارند را به معاونت حمل‌ونقل سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای اعلام کنند.

وعده حل مشکل کمبود ناوگان جاده‌ای اربعین با واردات

وی تاکید کرد: این یک فرصت استثنایی است که در اختیار بخش حمل‌ونقل عمومی برون شهری قرار گرفته که برای بهره‌مندی این بخش از فرصت پیش رو موانع از سوی وزیر راه و شهرسازی برطرف شده است و سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای نهایت همکاری را به عمل می‌آورد.

به گزارش تسنیم، بر اساس دستورالعمل واردات اتوبوس از محل بند (ص) تبصره 7 قانون بودجه 1402 اولویت واردات اتوبوس با شرکت‌های حمل‌ونقلی یا کارگزارهای آنهاست.

شرکت‌های حمل‌ونقل باید تعهد دهند پس از تأیید تخصیص ارز در زمان حداکثر یک هفته‌ای نسبت به تهیه نقدینگی نهایی اقدام کنند. بدیهی است اگر این زمان افزایش یابد شرکت در لیست سیاه قرار گرفته و حداکثر تا یک سال آینده امکان واردات نخواهند داشت.

هر شرکت می‌تواند حداکثر 25 دستگاه اتوبوس وارد کند (مگر در شرایط خاص) لیکن اگر مشکل نقدینگی دارند باید همان ابتدا تعداد دقیق را مشخص کنند، در غیر این صورت حتی اگر بخشی از نقدینگی هم تأمین نشود در لیست سیاه قرار می‌گیرند.

شرکت‌ها تا رسیدن اتوبوس به سن 10 سالگی امکان فروش آنها را ندارند.

حداکثر پیمایش اتوبوس‌ها در سال در حوزه بین شهری باید 150 هزار کیلومتر باشد مگر اینکه با توجه به شرایط روز (مثل کرونا...) این مقدار توسط سازمان راهداری کاهش یابد.

واردکننده باید با شفاف سازی نرخ ارز تحت نظارت سازمان راهداری، حداکثر سه ماه پس از خرید اتوبوس، آن را با سود متعارف واگذار کند. بدیهی است در صورتی که خریدار وجود نداشته باشد امکان تطویل زمان از سوی سازمان راهداری  امکان پذیر خواهد بود..

شرایط تامین نقدینگی و مشخص کردن حداکثر تعداد (بند 3)، برای شرکت‌های وارد کننده نیز برقرار خواهد بود.

انتهای پیام/